Новые особенности структуры ВП в районе аэродрома “Пулково” (Санкт-Петербург)

Следующие изменения вводятся 02 февраля 2017 года:

1. Применение Point Merge System при заходе на посадку. 
2. Применение давления QNH ниже эшелона перехода.
3. Применение высоты в футах ниже эшелона перехода.
4. Применение спецификации RNAV1 на основе GNSS в схемах.
5. Изменение стандартных условий выхода: − следование по назначенному стандартному маршруту вылета (SID); − набор высоты 3500 фт (было 900м); − на высоте 700 фт (было 200м) выход на связь с диспетчером ДПК (позывной «Пулково – Круг», частота 120.300 МГц).
6. Изменение границ зоны ТМА Пулково, а так же зоны "Круга" и "Вышки".
7. Полностью изменены SID и STAR (см. поправки в АИП / любой другой источник аэронавигационной информации)
8. Добавлены новые трассы.
 
Измененные особенности вылетов и прилетов:
 
1) Московское направление:
NUKOL и BERNO "меняются местами", т.е. теперь вылет SUGIN - BERNO, SUGIN - NEROG, а прилет NUKOL - GENPA, LANSO - GENPA.
2) Северное и восточное направления:
Вылеты на RELNI, KERIS и так же SUGIN с дальнейшим уходом в Вологодскую зону, а прилеты через BEPOL.
3) Открываются вылеты на юг через точку RUMOL на ADOMA - DILGA, Минск, Кишинев, Киев итд становятся ближе и теперь не нужно планироваться через Чудово (OKUDI).
4) Западное направление:
Вылет и прилет через точку PETAP, прилет RATLA - AKARU и OLEMA - AKARU со стороны Финляндии;
в Хельсинки теперь можно попасть быстрее, вылетев UTETA - ATLUM - LEDUN;
при вылете на запад через RANVA теперь 2 дороги UTETA - RANVA и TURAL - RANVA;
прилет с запада со стороны Эстонии теперь возможен через TALER - OBANA или DITEL - OBANA (раньше прилет был через PESOT), а так же RISAT - KOLET и 2 южных прилета DOMUK - KOLET и UBORI - KOLET.
 
Вместо "10-ой мили" теперь появляются маркированные точки (IF) на удалении ~9 миль от торца на предпосадочных прямых для каждой полосы. Будьте готовы лететь прямо на них по указанию органа ОВД для построения очередности захода + IAFы (примерно район 3-его, для 28ых полос свои, для 10ых - свои).
"9 миля прямой" 28П - MADID, и "к 3-му" - для 28Л и 28П - слева OBARI справа ARNAT.
 
Не забудьте обновить AIRAC!
 
При наличии органа ОВД он-лайн, борты, планирующиеся "по старому", к примеру, вылет на OKUDI или прилет с LUKIR, будут векториться. Так же, при невозможности полета с использованием RNAV/GNSS при входе в район аэродрома экипаж обязан запросить векторение.
Пример маршрута из Внуково в Пулково: K0791F360 UM DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B160 OKULO R961 GENPA
 
Высоты, которые будут использоваться на кругу ниже эшелона перехода: 2000, 2500 и 3500 футов по QNH.
 
Памятка для пилотов по Point Merge System

PMS_1.png

 

Порядок управления прибывающими ВС

 

1. ВС прибывают к дугам ожидания по заданному схемой маршруту. При необходимости ВС выполняют опубликованные зоны ожидания в случае перегруженности системы.

2. ВС выполняет полет по дуге ожидания до тех пор пока не будет создан безопасный интервал с впередиидущим ВС.

3. ВС выполняет поворот в сторону точки слияния.

 

Удлинение траектории

PMS_2.png

 

Требования к ВС и подготовке экипажа

 

·      При невозможности полета с использованием RNAV/GNSS при входе в район аэродрома экипаж обязан запросить векторение.

·      При расчете топлива вся линия пути не учитывается. Расчет выполняется для маршрута из первой точки дуги прямо на точку слияния (IAF). Топливо на полет по дуге расходуется из Contingency Fuel.

 

Для расчета профиля снижения экипажам ВС следует использовать следующие траектории:

·      AKARU1A: AKARU − LI733 − NANEB;

·      BEPOL1A: BEPOL − LI736 – NANEB;

·      GENPA1A: GENPA − LI722 − DIKOM;

·      KOLET1A: KOLET − LI724 − DIKOM;

·      OBANA1A: KOLET − LI725 − DIKOM;

·      AKARU1B: AKARU − LI758 − ARNAT;

·      BEPOL1B: BEPOL − LI766 − ARNAT;

·      GENPA1B: GENPA − LI754 – OBARI;

·      KOLET1B: KOLET − LI746 − OBARI;

·      OBANA1B: KOLET − LI745 − OBARI.

 

При отсутствии необходимости задержки ВС диспетчер ОВД использует указанные траектории или процедуру «Прямо на».

 

Особенности фразеологии при выполнении схем

 

1. Основные фразы с указаниями следовать по схемам c соблюдением опубликованного вертикального профиля и ограничений по скорости:

 

[НAБИРАЙТЕ ПО SID (уровень)] / [CLIMB VIA SID TO level)]

[СНИЖАЙТЕСЬ ПО STAR (уровень)] / [DESCEND VIA STAR TO (level)]

 

Экипаж ВС при получении такого указания должен следовать по опубликованной схеме и выполнять набор/снижение до разрешенного диспетчером эшелона с соблюдением опубликованных ограничений по высоте и скорости.

 

2. Указания следовать по схеме без обязательного соблюдения опубликованного вертикального профиля и/или скоростного режима предусмотрены следующие варианты:

 

[НАБИРАЙТЕ/СНИЖАЙТЕСЬ по SID/STAR (уровень)] БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЫСОТЕ/СКОРОСТИ/ВЫСОТЕ И СКОРОСТИ / [CLIMB/DESCEND VIA SID/STAR (level)], CANCEL SPEED/LEVEL/LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)

 

[НАБИРАЙТЕ/СНИЖАЙТЕСЬ по SID/STAR (уровень)] БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЫСОТЕ/СКОРОСТИ/ВЫСОТЕ И СКОРОСТИ в (точка(и)) / [CLIMB/DESCEND VIA SID/STAR (level)], CANCEL SPEED/LEVEL/LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))

 

3. Разрешения напрямую следовать с предварительным уведомлением о будущем указании возобновить полет по схеме.

 

РАЗРЕШАЮ ПРЯМО НА (точка пути), СНИЖАЙТЕСЬ (уровень), ОЖИДАЙТЕ (РАСЧИТЫВАЙТЕ) ВОЗВРАЩЕНИЕ НА STAR [(обозначение star)] [В (точка пути)] затем ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ НА STAR [(обозначение star)] [В(точка пути)] и РАЗРЕШАЮ ПРЯМО НА (точка пути), СНИЖАЙТЕСЬ (уровень) затем  ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ НА STAR (обозначение sid) В (точка пути)

 

CLEARED DIRECT (waypoint), DESCEND TO (level), EXPECT TO REJOIN STAR [(star designator)] AT (waypoint) then REJOIN STAR [(star designator)] [AT(waypoint)] and CLEARED DIRECT (waypoint) DESCEND TO (level) then REJOIN STAR (star designator) AT (waypoint)

 

·      Данные фразы используются при необходимости временного отклонения ВС от стандартного маршрута (например, для обеспечения горизонтального эшелонирования). При этом подразумевается отворот на точку, не принадлежащую данному маршруту.

·      Если же диспетчер задает экипажу спрямление на точку пути текущего маршрута, по которому следует ВС, никаких особенностей фразеология не имеет.

 

Документы для более детального ознакомления:

·      AIP.

·      ICAO Doc 9613.

·      Приказ Министерства транспорта РФ от 09.11.2016 г. № 343.